Заработная плата это не просто оценка труда, это мера уважения к труду человека. И кадровый дефицит возникает в тех отраслях, которые задвинуты на второй план. Мало того, когда труд оценивают по остаточному принципу, отрасль теряет профессионалов. А ведь именно вы несете ответственность за жизни пассажиров, сохранность грузов. Достойная зарплата и инвестиции в кадры — это основа безопасности и развития автомобильной отрасли. Эти вопросы и должен поднимать профсоюз.

Об этом заявила на XXIX отчётно-выборной конференции Новосибирской областной организации профсоюза работников автомобильного транспорта, прошедшей 15 апреля, председатель Федерации профсоюзов НСО Лариса Цыбулевская.

По словам председателя теркома профсоюза работников автотранспорта Анатолия Немцева, последний отчетный период оказался одним из самых сложных: пандемия COVID-19, долги предприятий, износ автопарка до 80% и падение доходов на 30–40% в 2020 году поставили отрасль на грань кризиса. Однако к 2025 году ситуация стабилизировалась: обновлено более 400 автобусов, введено газомоторное топливо, исчезли задержки зарплат, а её средний уровень впервые сравнялся с показателями по региону.

Основным инструментом профсоюза при решении проблем оставалось социальное партнёрство. В 2023 году после пятимесячных переговоров удалось подписать отраслевое соглашение с Министерством транспорта, однако работодатели отказались сохранить ряд льгот, включая доплаты за ночные смены и прерывистый график.

-- Нельзя принимать решения, которые приведут к банкротству. Из 10 муниципальных предприятий в городе осталось два, — отметил председатель обкома.

Положительный момент. На предприятиях стали индексировать зарплаты. Так, в 2023 году «Новосибгортранс» повысил выплаты на 12%, а в ПАТП-5 — на 9%. Однако низкие зарплаты и тяжёлые условия провоцируют текучесть кадров, особенно среди водителей. Многие перерабатывают по 200 часов в месяц, нарушая нормы труда.

За пять лет на охрану труда потратили миллионы рублей, но число уполномоченных по безопасности сократилось с 20 до 10. Хотя предприятия стали чаще обеспечивать работников спецодеждой и отпусками за вредные условия, профкомы редко поднимают эти вопросы.

-- Забыта система трёхступенчатого контроля. Уровень сверхурочных и заболеваемости не снижается, — констатировал профлидер.

Численность профсоюза упала с 60% до 49%: из 12 первичных организаций осталось 7. Молодёжь составляет лишь 7% членов, а частные перевозчики и дорожники почти не вовлечены. «Люди массово выходят из профсоюза, не видя его ценности. В Сузуне профорганизацию заменили советом трудового коллектива».

По словам Анатолия Васильевича, профсоюз добился ежегодного пересмотра тарифов на перевозки, а также сохранения квоты на иностранных работников (26%). Благодаря лоббированию ЦК профсоюза водители сохранили право на досрочные пенсии и объективную оценку условий труда.

-- Профсоюз — не новогодние подарки, а борьба за зарплаты и права. Если мы не изменим подход, численность будет падать, -- сделал вывод Анатолий Немцев.

Выступающие на конференции также часто говорили о кадровом дефиците, возникшем в отрасли. О том, что молодежь не видит для себя перспектив работы на автомобильном транспорте. О падении престижа профессии водителя.

В постановлении конференции обозначили задачи на следующую пятилетку. Это прежде всего вовлечение молодёжи через советы и цифровые инструменты, восстановление цеховых комитетов и профгрупп, контроль за исполнением коллективных договоров, обучение кадров.

Оценив работу обкома на удовлетворительно и торжественно проводив Анатолия Немцева на заслуженный отдых, делегаты конференции единогласно избрали новым председателем областной организации  Пищину Елену Сергеевну.

Подробнее в ближайшем номере газеты «Доверие»